自动驾驶有前途吗？

前一阵子，知名电动车公司特斯拉的汽车在自动驾驶的时候，发生了致人死亡的车祸事故，一下子激起了轩然大波。好多人都开始担心说，这种被称为未来趋势的技术到底靠不靠谱啊？还有好多从事汽车行业的人想知道这个技术到底有没有前途，下面我们就一起来听听看。

首先我们要知道自动驾驶分为五级。一级自动驾驶只是实现了某一个核心功能，比如说在高速路上的巡航。二级自动驾驶是有两个以上的核心功能够完全自动化。但是仍然需要人监控，就是前两级自动驾驶人是不能离开的，必须要在边上监控。三级自动驾驶是在特定场合，比如在高速上，或者在城市慢速行驶的时候，不需要人的介入，系统可以掌控。但是一旦系统发出请求，需要人的时候，人要能够立刻介入。人如果不介入的话，还是有危险。到了四级自动驾驶的时候，才能当人没有介入的时候，出现紧急情况，这个自动驾驶系统也能安全地保证车能处理好相应的状况。那么到第五级，就是端到端的全自动了，只要设定好出发点和到达地点，就可以上路了，就像谷歌今天研究的一样，甚至连方向盘都没有。

谷歌现在的实验轿车里取消了方向盘，所以它的目标直接是五级自动驾驶。但其实呢，谷歌也没有做到。因为它的实验还是在有限范围之内的，比如说如果碰到大风雪，谷歌的自动驾驶会失灵，因为现在的激光雷达基本上都处理不了大风雪的情况。

再比如说前一阵特斯拉，我们都知道有一个特斯拉车主启动了自动驾驶系统以后，就掉以轻心了，结果出了事故。其实特斯拉自动驾驶只是二级，而等特斯拉的三级自动驾驶推出，就要到2018、19年了。至于我们说要实现没有人的介入还能够保证安全的四级驾驶，更是要好几年之后的事了。所以特斯拉的事故是因为，对用户的教育或者说对用户的宣传失当，它并没有把自动驾驶说得很清楚，到四级以上才可以摆脱人。而在二级的时候人是必须要全程监控的，这时候如果你以为可以自动驾驶了，就可以脱离人，那就会是很麻烦、很危险的事情。

实际上，不止谷歌和特斯拉，各大车行都在花很多的精力来搞自动驾驶。

那他们和什么人合作呢，一般来说都是和供应商合作，哪些供应商呢？都是原来那些老牌的一级供应商。比如说威力登，它原来是做汽车音响的，现在摇身一变，开始做自动驾驶系统的提供者，就因为他们是汽车系统的一级供应商。

虽然很多汽车供应商都声称要做自动驾驶，但是他们都不是创新公司，也不是创业公司。他们的历史很悠久，有些甚至有一百多年了。它们原来供应的也不是自动驾驶，只是轮胎啊、音响啊这些配件，但当自动驾驶这个大潮来临的时候，他们就纷纷推出了自己的自动驾驶系统。

但是也有三种例外，一种是确实有创新公司做自动驾驶系统的，但是很罕见。我们在国际上看到的一个几乎是唯一成功的和大企业有合作的例子就是一家以色列的公司。但实际上，这样的合作也还是有问题，什么问题呢？就是这家公司也是特斯拉的供应商，特斯拉前一阵出事以后，虽然事故原因是什么还没有查明，但特斯拉已经明确说了，我们的自动驾驶系统是这家以色列公司做的，就会让人怀疑说这家公司会不会成为特斯拉的替罪羊呢？所以说这种创新其实还是有风险的，风险就是这种合作往往会把小公司甩出来做替罪羊。

第二点就是硬件上的创新，因为自动驾驶系统需要很强的硬件支持，比如说传感器，最著名的激光雷达，像威力登，它原来是做音响的，但现在它的激光雷达也做得很好，它和福特的合作就是用激光雷达再加上系统，为自动驾驶做支持。

第三个，硬件切入点就是做GPU的，也就是做图形加速器、图形处理芯片的。因为自动驾驶要从外面采集大量的图像数据，需要非常强大的处理能力，所以自动驾驶系统里面都要有大量的GPU。所以说除了直接去做自动驾驶系统以外，还可以从硬件领域切入。

我们刚才已经介绍了国际上对自动驾驶系统的通用分级，也简单分析了直接切入自动驾驶领域和从硬件切入的关键点。

那为什么好多互联网巨头公司，比如苹果公司这样的，也要参与进来做自动驾驶呢？他们是怎么想的？这些国际上的大公司都已经进入这个行业了，对那些小公司来说，还有没有机会呢？哪些地方是风口、又有哪些地方是大坑？

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本文源自：得到App订阅专栏”前哨·王煜全”
音频稿：星光
讲述：于浩